细节决定成败荣威RX5MAX静态解析/静态

德国思想家海德格尔用“虚空”定义了建筑，这种思想影响了当代绝大多数的建筑设计师，汽车作为一种“家的延伸”、同时还是一种承载“人”的空间，空间也理所当然成了衡量其好坏的重要指标之一。

“一寸长一寸强，车身大就是狂”

RX5 MAX的命名令人诧异，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合现在市面上3C产品的命名套路，从名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基于市场调查，若想打通三、四线城市市场，增大尺寸是一种对于销售来说颇为友好的、而且对品牌来说也是一种回报率极高的策略。这主要是由三、四线城市汽车的销售模式决定的，汽车“大卖场”往往有不同品牌产品，尺寸也就自然而然的成为了一台车的“硬实力”。

汽车设计师往往都青睐于“小而精”，“大而全”容易造成审美空洞，但设计师在设计产品时更多考虑的是该产品在市场上的商用价值，并不是纯粹的一种艺术创作。荣威主营中国市场，中国消费者对一台汽车的要求是全世界最严苛的，既要有尺寸、又不能过于丑、配置还要高...如何在精致的基础上增加体量，RX5 MAX似乎是一个完美的答案。

尺寸只是噱头 细节决定成败

以“硬核”为设计哲学，荣威RX5 MAX的外观设计整体看上去十分硬朗，尺寸明显要比RX5大了一圈儿，而且方正的造型把这种视觉感官又进一步放大：

不过RX5 MAX在设计之初就有明确目标——都市感，所以就不能一昧的增大尺寸，因为尺寸过大会不可避免会产生“排斥感”。在都市感基础之上增大尺寸同时还要避免“粗糙”，这在汽车设计的专业领域有一个很专业的平衡点，这个平衡点体现在车身侧面比例，黄金分割有助于让整台车看起来更挺拔、更有张力。

近两年“溜背”造型火的很，许多车型也都推出了所谓的“GT”版本，车顶线条直接衔接至车尾，这样展现出来的运动感不言而喻。但RX5 MAX依然是保持了荣威“年轻、律动”的一种设计理念，车顶线条采用整体方正+线性优雅的设计，这种修长的线条既能营造出硬朗的力量感，同时还有非常舒适优雅的视觉效果，最重要的是不会牺牲内部乘坐空间。

进气格栅也大幅扩展，RX5到eRX5仅是纵向的增高，而RX5 MAX则是更宽，牌照架也从格栅处向下位移，整体呈现出来的视觉效果非常有冲击力。格栅下方的保险杠还有微微内凹的设计，设计师用这种巧妙的手法让车头看起来不那么笨重、压抑，在不同角度下可以呈现出灵动的观感。

车灯的造型简单却极具科技感，三短一长的LED大灯像是太空中、宇宙飞船舷窗所发出来的光。这种块儿状灯在以前是很难实现的，但随着LED技术的发展也变得不那么难了。用这种极其小LED灯组来表达的近光灯、远光灯，呈现出来的视觉效果比透镜震撼的多。

尾部也同样给人扎实的感觉，上窄下宽，还有一个不错宽度的车肩，这也可以说是荣威目前的一种家族式设计理念，RX5、i6、RX3皆是如此。尾部风挡面积有所减小、向上收窄，提升尾部的视觉重心，增加运动感。C柱的位置采用了一个穿插手法，镀铬饰条贯穿C柱，形成一种“半悬浮”式车顶，这让C柱的造型设计变化更多样。