2.95秒即可破百实拍最新路特斯ELETRE/实拍
1948年，柯林·查普曼（Colin Chapman）创立了路特斯品牌，这位优秀的工程师和赛车手，从路特斯品牌创立之初，就开始了对车辆轻量化和空气动力学的不断追求，忠于驾驶乐趣已经成为路特斯品牌永远不可或缺的DNA，赛道上曾经拿下的奖杯成为其他品牌超越的目标。在最后一款燃油跑车EMIRA亮相之后，甚至出现过质疑，这个品牌是不是忘记了初衷，再也不会有惊艳于世的车型。
在对路特斯EMIRA进行了实拍之后，我也对路特斯品牌的未来产生了怀疑，即便在今年3月份路特斯发布了ELETRE之后，我的怀疑也没有被完全打消。但是当我走进影棚，第一次与路特斯ELETRE相逢之后，我才真正的意识到，路特斯还是那个路特斯，只是变化了动力来源，路特斯的DNA并未改变，更没有忘记柯林·查普曼先生在品牌创立之初定下的基调。
ELETRE作为路特斯品牌的第二款纯电车型，并且定位于一款智能豪华HYPER SUV，在性能上自然要向路特斯首款纯电车型Evija看齐，但千万别忘了，EVIJA在全球限量130辆，售价超过2000万元人民币，只能用“梦中的恋人”来形容。如果ELETRE也是这样的定位，难免曲高和寡，岂不是将这一潜力巨大的细分市场拱手让给了其他品牌？不用担心，根据我目前得到的消息综合分析，ELETRE的售价很可能会与保时捷Taycan相仿。
从外观上来看，路特斯ELETRE延续了创始人对空气动力学性能的毕生追求，体型硕大的ELETRE风阻系数仅为0.26。遍布全车的孔道设计，每一处都是经过了大量风洞实验之后才最终确定尺寸、角度，目的只有一个：更小的空气阻力！不要忽视看不见摸不着却让我们赖以生存的空气对汽车性能造成的影响，当车速为80km/h时，约有60%的动力都用来克服空气阻力，车速越高，空气阻力越大。所以，良好的空气动力学设计，除了能让车把更多的功率变成车速之外，还能实现更低的油耗，对于ELETRE这样纯电车型来说，能得到更长的续航里程。
路特斯ELETRE有着3019mm的轴距和5103/2019/1630mm的车身尺寸，从体型上来看，比特斯拉Model X长，与兰博基尼Urus相仿。但事实上，路特斯ELETRE很难找到真正意义上的竞争对手，悉数目前已经问世的SUV车型，还没有能在3秒以内破百的HYPER SUV，这么一看，路特斯ELETRE已经稳稳的坐上了首款HYPER SUV的交椅。
如果再把路特斯ELETRE车身上的4个激光雷达、7个800万像素高清摄像头、4个200万像素摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达加上的话，ELETRE单纯在激光雷达上的数量就已经超过了目前仅有一个雷达探头的其他品牌车型。再加上电子外后视镜，ELETRE在高科技配置上不可谓不丰富，不过电子外后视镜这一配置，与我国的相关法律法规有些冲突，预计在正式交付时，出现在量产车上的很大可能会是物理外后视镜。
再次回到空气动力学性能上，路特斯ELETRE位于车顶和左右两侧前翼子板上的激光雷达，都采用了隐藏式设计，只有在需要的时候才会弹出发挥作用，避免裸露在外造成额外阻力和意外损坏。另外，路特斯ELETRE在目前确定的方案当中，508TOPS的算力处于中上等水平，没有超过蔚来ET7、威马M7公布的1016TOPS，但仍旧远远高于特斯拉Model 3的144TOPS算力。未来路特斯很可能会提供选装，让ELETRE的算力达到更高的水平。
我拍摄的这辆ELETRE，装配了23英寸的轻量化轮辋，尺寸绝对能用傲人来形容，前轮尺寸275/35 R23，后轮尺寸315/30 R23，均采用倍耐力P ZERO轮胎，不仅看起来漂亮，更多还是为性能服务。同时，未来路特斯ELETRE还将会提供10活塞碳陶瓷制动盘的选装，这样的配置，已经达到了超跑的标准。
